Комплексне Відновлення системи безпеки

Відновлення подушок безпеки – це, по суті, процес ідентичний до виробництва подушки на заводі. Стріляний патрон змінюється на новий, робочий та верхня кришка реставрується після «пострілу».

Складається подушка з внутрішнього механізму – піропатрону, рамки та верхньої кришки (заглушки подушки безпеки).

Патрон ставиться в кермо, зверху розташовується кришка. Відновлена (відремонтована) подушка безпеки виглядає і працює так само, а процес її збору недовгий і може бути виконаний за Вас. Теж саме і з торпедо.

Відновлення торпедо – це процес зняття верхнього покриття, підготовки каркасу до нанесення матеріалу та, власне, його нанесення. Виглядає така торпеда теж не гірша за нову – подивіться якість робіт наших майстрів у галереї «Наші роботи»

Всі сучасні автомобілі оснащуються системою SRS (Supplemental Restraint System) – додаткова система утримування. Сюди входять ремені безпеки з переднатягувачами та подушки безпеки, що англійською називають airbag (повітряний мішок).

Система довела свою ефективність, надійно захищаючи водія та пасажирів при ДТП. Однак після аварії доводиться відновлювати не тільки пошкоджений автомобіль, а й саму систему безпеки, і ті пошкодження, що трапилися в салоні при її спрацьовуванні.

Які деталі вимагатимуть заміни після спрацювання подушок? Звісно, самі «повітряні мішки». У сучасних машинах їх щонайменше два. Залежно від комплектації до фронтальних можуть додаватись бічні та колінні подушки, шторки безпеки.

При активації подушка надується гарячим газом від піропатрона і руйнує елемент оббивки, під яким ховалася. Для передніх подушок це середня частина керма і верх передньої панелі з боку пасажира. Причому частини машин страждає єдина, монолітна панель, але в інших – окрема деталь, замінити яку набагато дешевше. Крім того, пасажирська подушка нерідко розбиває вітрове скло. Іноді під впливом гарячих газів оплавляється електропроводка.

Разом заміні підлягають: два блоки подушок, передня панель, можливо, скло та проводка. Електронний блок керування подушками потрібно міняти чи перепрограмувати після аварії. Ще підлягають заміні натягувачі ременів і, бажано, самі ремені. Достатньо серйозна плата за безпеку. Економимо на безпеці?

Замість сказати системі захисту «дякую» і збирати гроші на відновлення подушок безпеки, окремі товариші починають економити. Мабуть, вони керуються принципом: «Снаряд двічі в одну вирву не падає» - і вважають, що в аварію більше не потраплять.

Найдешевший спосіб - встановити замість нових подушок так звану "обманку". Контрольна лампочка не горить, подушки начебто є, але їх немає. Відмінне, дуже бюджетне рішення, яке радуватиме хитрого власника своєю низькою вартістю. Але тільки до наступної ДТП, коли голова прилетить не до м'якого airbag, а до твердого кермового колеса. Ціна такої економії – здоров'я, а може й життя.

Інший варіант економії безпеки – ремонт подушки безпеки. Потрібно лише поміняти піропатрон, укласти назад подушку, перевірити справність електропроводки, перепрограмувати блок управління і замінити пошкоджені панелі оббивки. Хтось намагається провести такі роботи самостійно. Деякі звертаються до доморослих «майстрів». Питання лише у тому, яким буде результат кустарного ремонту? Чи відновлена подушка спрацює штатно в аварійній ситуації. Чи варто проводити такі досліди на собі?

Заміна пошкоджених деталей на вживані, зняті з інших машин цілком допустима. Тільки справні подушки безпеки, що не спрацювали, - не частий гість на автомобільних розбираннях. Машини туди потрапляють найчастіше після аварій. Чи не спробують продати кустарно відновлений airbag? З не новими деталями потрібно завжди бути напоготові.

Якщо на приладовій панелі загорілася лампочка AIRBAG SRS, це означає, що в системі безпеки Вашого авто стався збій функцій. Подушки безпеки мають систему самодіагностики, яка активується щоразу під час запуску вашого автомобіля. Таким чином, коли ви включаєте запалювання, комп'ютер перевіряє всі елементи системи, необхідні для спрацьовування подушок безпеки на працездатність.

Під час перевірки на панелі приладів загоряється індикатор подушок безпеки (або SRS). Як тільки система завершить сканування та буде готова до роботи, індикатор згасне. Якщо лампочка продовжує горіти – це означає, що ланцюг порушений. Подальший рух при включеному індикаторі подушки безпеки небезпечний, як мінімум одна з ваших подушок безпеки не спрацює в потрібний момент.

Є кілька факторів, які можуть призвести до того, що індикатор вашої подушки безпеки увімкнеться або почне блимати. Незалежно від причини проблему рекомендується усунути якнайшвидше.

Перешкоди перемикача ременя безпеки. Іноді лампочка подушки безпеки загоряється на панелі приладів через прості і легко розв'язувані проблеми. Наприклад, коли дрібне сміття або крихти застряють у пряжці ременя, що, у свою чергу, заважає перемикачу ременя безпеки. Поганий контакт викличе хибне попередження, яке безпосередньо пов'язане з подушкою безпеки. Перше, що ви повинні зробити, коли блимає лампочка SRS, це перевірити та переконатися, що ніщо не заважає перемикачу.

Несправний шлейф подушки рульового колеса (годинна пружина SRS). Шлейф є тонкими захисними стрічками, які з часом схильні до зносу. Ці стрічки дозволяють рульовому колесу підтримувати з'єднання з подушкою безпеки, звуковим сигналом та електричною системою. Якщо шлейф перетретиться, засвітиться попереджувальний сигнал.

Порушення цілісності системи безпеки, пошкодження блоку керування SRS AIRBAG, датчиків удару, внаслідок неакуратного тюнінгу, ремонту дверей та кузова, заміни автокрісел, монтажу елементів сигналізації.

Пошкоджений датчик пасажира. Регульовані сидіння мають дроти, які з'єднують його з датчиком. Безперервне регулювання сидінь і речі, що застрягли під ним, можуть призвести до від'єднання і зносу з часом.

Акумулятор, що сів або неправильно встановлений, розряджена резервна батарея. У деяких автомобілях система SRS оснащена власною резервною батареєю, яка потрібна для роботи у надзвичайних ситуаціях, у тому числі під час зіткнень. Розряджений резервний акумулятор також може бути причиною спрацьовування індикатора SRS.

Попередні аварії. Незначні зіткнення можуть викликати спрацювання датчиків і фіксацію помилки. Сили удару може не вистачити для пострілу подушки, але при цьому помилки (в пам'яті блоку управління) буде достатньо, щоб спалахнула лампочка SRS.

Замикання в проводці, запобіжник, що згорів, окислилися контакти.

Збій електронної системи внаслідок намокання датчиків, попадання вологи всередину елементів після миття, сильного дощу, затоплення авто.

Не скинуто пам'ять керуючого електронного блоку після відновлення подушок безпеки.

Закінчення експлуатаційного терміну піропатронів або подушок безпеки (більше 10 років)

Сучасні автомобілі обладнані безліччю вбудованих функцій безпеки: ременями безпеки, регульованими підголівниками, протибуксовувальною системою та антиблокувальною системою гальм. Усі вони передбачені з метою зниження фізичних наслідків аварійного зіткнення для водія та пасажирів.

Однак, найбільш затребуваною функцією, на сьогоднішній день, визнана подушка безпеки (airbag, аірбег). У момент зіткнення виникає інерційний рух уперед. Ремінь фіксує положення тіла, а подушки безпеки, що розкрилися, завдяки своїй конструкції, пом'якшують і запобігають удару голови про торпедо автомобіля. Також ірбеги значно знижують ймовірність травм голови та компресійних переломів шийного відділу хребта.

Але яким чином, наповнений повітрям мішок, який з легкістю поміщається в панелі приладів автомобіля, здатний досягти таких результатів безпеки? Весь секрет у невеликому заряді вибухової речовини, що активує airbag та правильно налаштованого блоку управління. Але перед тим, як ми заглибимося в роботу подушки безпеки, давайте розберемося, чому зіткнення викликають травми, і з'ясуємо роль імпульсу в цьому процесі.

Вивчивши принцип роботи пасивної безпеки авто, ми зрозуміємо, для чого потрібні подушки безпеки і чому вони не вистрілюють кожного разу, коли ми гальмуємо або зупиняємося на світлофорі.

Подушки безпеки спрацьовують у момент удару і екстреного гальмування, що слідує за ним. Як тільки голова водія чи пасажира стикається з ними, вони починають плавно спускатися. Якби подушка безпеки залишалася в натягу, то це не вирішило б проблему різкого руху голови та шиї назад, тому що ваша голова просто відскочила б від неї.

Все це можливо через ряд датчиків та невеликий вибух піропатрона. Подушка безпеки включає акселерометр, який виявляє зміни швидкості. Якщо він виявляє уповільнення вище за задану швидкість, яка перевищує нормальні швидкості гальмування, він подає сигнал в систему подушки безпеки.

Ланцюг пропускає електричний струм через нагрівальний елемент, який, у свою чергу, займає хімічну вибухову речовину. Піропатрон вистрілює і виробляє велику кількість нешкідливого газу, який спрямовується в airbag. Нейлоновий мішок, який упакований у простір за кермовою накладкою або за пасажиром, надувається у велику подушку. Коли голова водія чи пасажира з нею стикається, газ починає виходити через невеликі отвори з обох боків, і вона починає спускатися. На той час, коли автомобіль повністю зупиниться, аірбег повинен повністю здутися.