KOMPLEKSOWA REGENERACJA SYSTEMU BEZPIECZEŃSTWA

Renowacja poduszek bezpieczeństwa - to zasadniczo ten sam proces, co produkcja poduszki powietrznej w fabryce. Wystrzelony nabój wymieniany jest na nowy, działający oraz przywracana jest górna pokrywa po "strzałe"

Poduszka składa się z mechanizmu wewnętrznego - wkładu pirotechnicznego, stelaża oraz pokrywy górnej (wtyczki poduszki powietrznej).

Wkład jest umieszczony w kierownicy, a pokrywa jest umieszczona na górze. Odrestaurowana (naprawiona) poduszka powietrzna wygląda i działa tak samo, a proces jej odbioru jest krótki i może być wykonany za Ciebie. To samo z konsolą.

Renowacja konsoli to proces usuwania górnej części i przygotowania szkieletu do nałożenia materiału i właściwie nałożenie materiału. Taka deska rozdzielcza odzyskuje fabryczny wygląd - zobacz jakość prac naszych mistrzów w galerii "Przed/Po"

Każdy nowoczesny samochód jest wyposażony w system SRS (Supplemental Restraint System). Obejmuje to pasy bezpieczeństwa z napinaczami i poduszkami powietrznymi, które w języku angielskim nazywane są AirBag.

System dowiódł swoją skuteczność, niezawodnie chroniąc kierowcę i pasażerów w razie wypadku. Jednak po wypadku konieczne jest przywrócenie nie tylko uszkodzonego samochodu, ale także sam system bezpieczeństwa oraz tę usterki, które powstały w kabinie w momencie jego aktywacji.

Jakie części wymagają wymiany po wystrzelaniu poduszek powietrznych? Oczywiście same „poduszki powietrzne”. Nowoczesne samochody mają ich co najmniej dwie. W zależności od konfiguracji, oprócz poduszek przednich mogą również być poduszki boczne, podkolanówki i kurtyna powietrzna.

Po uruchomieniu poduszka napełnia się gorącym gazem z wkładu pirotechnicznego i niszczy element tapicerski, pod którym się ukrywała. W przypadku przednich poduszek powietrznych jest to środek kierownicy i górna część panelu po stronie pasażera. Co więcej, w niektórych autach uszkodzi się jeden monolityczny panel, ale w innych jest to oddzielna część, której wymiana jest znacznie tańsza. Ponadto poduszka pasażera często tłucze przednią szybę. Czasami przewody elektryczne topią się pod wpływem gorących gazów.

Razem do wymiany są: dwa bloki poduszek, panel przedni, ewentualnie szyba i okablowanie. Elektroniczny sterownik poduszki powietrznej należy wymienić lub przeprogramować po wypadku. Napinacze pasów i najlepiej same paski najlepiej też wymagają wymiany. Dość poważna opłata za ochronę... Ale czy oszczędzimy na bezpieczeństwie?

Zamiast mówić „dziękuję” systemowi ochrony i zbierać pieniądze na renowację poduszek powietrznych, poszczególni towarzysze zaczynają oszczędzać. Najwyraźniej kierują się zasadą: „Pocisk nie wpada dwa razy w tę samą szczelinę” – i wierzą, że nie trafią ponownie w wypadek.

Najtańszym sposobem jest zainstalowanie tak zwanego „oszustwa” zamiast nowych poduszek. Lampka kontrolna nie świeci, poduszki wydają się są, ale ich nie ma. Doskonałe, bardzo budżetowe rozwiązanie, które swoim niskim kosztem zadowoli przebiegłego właściciela. Ale tylko do następnego wypadku, kiedy głowa poleci nie na miękką poduszkę powietrzną, a tylko na twardą kierownicę. Ceną takich oszczędności jest zdrowie, a może nawet życie.

Inną opcją oszczędności w zakresie bezpieczeństwa jest naprawa poduszki powietrznej. Konieczna jest jedynie wymiana wkładu pirotechnicznego, odłożenie poduszki, sprawdzenie sprawności okablowania elektrycznego, przeprogramowanie jednostki sterującej i wymiana uszkodzonych paneli tapicerki. Ktoś próbuje wykonać takie prace na własną rękę. Niektórzy zwracają się do rodzimych „mistrzów”. Pytanie tylko, jaki będzie efekt ręcznej naprawy? Czy odrestaurowana poduszka będzie działać normalnie w sytuacji awaryjnej. Czy warto przeprowadzać takie eksperymenty na sobie?

Wymiana uszkodzonych części na zużyte części wymontowane z innych maszyn jest jak najbardziej dopuszczalna. Tylko sprawne poduszki powietrzne, które nie zadziałały, nie są częstym gościem awarii samochodu. Samochody trafiają tam najczęściej po wypadkach. Czy spróbują sprzedać sztucznie odnowioną poduszkę powietrzną? Zawsze powinieneś szukać nowych szczegółów.

Jeśli lampka AIRBAG SRS świeci się na desce rozdzielczej, oznacza to, że system bezpieczeństwa Twojego samochodu nie działa. Poduszki powietrzne mają system auto diagnostyki, który aktywuje się za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód. Po włączeniu zapłonu komputer sprawdza wszystkie elementy układu niezbędne do działania poduszek powietrznych.

Podczas testu na tablicy rozdzielczej zapala się kontrolka poduszki powietrznej (lub SRS). Gdy system zakończy skanowanie i będzie gotowy do użycia, wskaźnik zgaśnie. Jeśli światło nadal się pali, oznacza to, że obwód jest przerwany. Kontynuowanie jazdy z zapaloną kontrolką poduszki powietrznej jest niebezpieczne, przynajmniej jedna z poduszek powietrznych nie zostanie wyzwolona we właściwym czasie.

Istnieje kilka czynników, które mogą powodować zapalenie się lub miganie kontrolki poduszki powietrznej. Bez względu na przyczynę, zaleca się jak najszybsze wyeliminowanie problemu.

Przeszkoda przełącznika pasa bezpieczeństwa. Czasami lampka poduszki powietrznej zapala się na desce rozdzielczej z powodu prostych i łatwych do rozwiązania problemów. Na przykład, gdy małe zanieczyszczenia lub okruchy utkną w klamrze pasa, co z kolei zakłóca działanie przełącznika pasa bezpieczeństwa. Zły kontakt spowoduje fałszywe ostrzeżenie, które jest bezpośrednio związane z poduszką powietrzną. Pierwsza rzecz, którą powinieneś zrobić, gdy miga lampka SRS to sprawdzić i upewnić się, że nic nie przeszkadza w przełączniku.

Uszkodzona pętla poduszki kierownicy (sprężyna zegarowa SRS). Pióropusz to cienka taśma ochronna, która z czasem ulega zużyciu. Dzięki tym opaskom kierownica utrzymuje połączenie z poduszką powietrzną, klaksonem i układem elektrycznym. Jeśli kabel jest zużyty, zaświeci się sygnał ostrzegawczy.

Naruszenie integralności systemu bezpieczeństwa, uszkodzenie jednostki sterującej SRS AIRBAG, czujników uderzenia, w wyniku nieostrożnego strojenia, naprawy drzwi i nadwozia, wymiany foteli samochodowych, montażu elementów alarmowych.

Uszkodzony czujnik pasażera. Regulowane fotele mają przewody, które łączą je z czujnikiem. Ciągłe dostosowywanie foteli i przyklejanie się do nich przedmiotów może z czasem powodować ich odklejanie się i zużycie.

Zużyta lub nieprawidłowo zainstalowana bateria, rozładowana bateria rezerwowa. W niektórych samochodach system SRS wyposażony jest we własną baterię zapasową, która jest niezbędna do działania w sytuacjach awaryjnych, w tym podczas kolizji. Rozładowany akumulator zapasowy może również powodować zapalenie się lampki SRS.

Wcześniejsze wypadki. Drobne kolizje mogą uruchomić czujniki, co spowoduję błąd. Siła uderzenia może nie wystarczyć do odpalenia poduszki, ale błąd (w pamięci centrali) wystarczy, aby zaświeciła się kontrolka SRS.

Zwarcie w okablowaniu, przepalony bezpiecznik, utlenione styki.

Awaria układu elektronicznego spowodowana zamoczeniem czujników, dostaniem się wilgoci do wnętrza elementów po umyciu, ulewnym deszczem, zalaniem samochodu.

Pamięć elektronicznej jednostki sterującej nie jest resetowana po przywróceniu poduszek powietrznych.

Koniec okresu użytkowania nabojów pirotechnicznych lub poduszek powietrznych (ponad 10 lat).

Nowoczesne samochody są wyposażone w wiele dodatkowych zabezpieczeń: pasy bezpieczeństwa, regulowane zagłówki, systemy antypoślizgowe i przeciwblokujące. Wszystkie mają na celu ograniczenie fizycznych skutków uderzenia podczas wypadku dla kierowcy i pasażerów.

Jednak obecnie najbardziej popularną funkcją jest poduszka powietrzna. W momencie uderzenia następuje bezwładny ruch do przodu. Pas ustala pozycję ciała, a poduszki powietrzne, które otworzyły się, ze względu na swoją konstrukcję, miękną i zapobiegają uderzeniu głową w konsole samochodu. Ponadto Airbegi znacznie zmniejszają prawdopodobieństwo urazów głowy i złamań kompresyjnych kręgosłupa szyjnego.

Ale w jaki sposób wypełniona powietrzem torba, która z łatwością mieści się w desce rozdzielczej samochodu, może osiągnąć takie wyniki w zakresie bezpieczeństwa? Cała tajemnica to mały ładunek wybuchowy aktywujący poduszkę powietrzną oraz odpowiednio skonfigurowana jednostka sterująca. Zanim jednak zagłębimy się w działanie poduszek powietrznych, przyjrzyjmy się, dlaczego zderzenia powodują obrażenia i jaką rolę w tym procesie odgrywa pęd.

Po przestudiowaniu zasady bezpieczeństwa biernego w samochodzie zrozumiemy, dlaczego poduszki powietrzne są potrzebne i dlaczego nie odpalają się za każdym razem, gdy hamujemy lub zatrzymujemy się na światłach.

Poduszki powietrzne aktywują się w momencie zderzenia i następującego po nim hamowania awaryjnego. Gdy tylko głowa kierowcy lub pasażera zetknie się z nimi, zaczynają płynnie schodzić. Gdyby poduszka powietrzna pozostała wyzwolona, ​​nie rozwiązałoby to problemu odchylania głowy i szyi do tyłu, ponieważ głowa po prostu by się od niej odbiła.

Wszystko to jest możliwe dzięki licznym sensorom i niewielkiej eksplozji naboju pirotechnicznego. Poduszka powietrzna zawiera akcelerometr, który wykrywa zmiany prędkości. Jeśli wykryje opóźnienie powyżej ustawionej prędkości, które przekracza normalne prędkości hamowania, wysyła sygnał do systemu poduszek powietrznych.

Obwód przepuszcza prąd elektryczny przez element grzejny, który z kolei zapala chemiczny materiał wybuchowy. Nabój pirotechniczny odpala i wytwarza dużą ilość nieszkodliwego gazu, który jest kierowany do poduszki powietrznej. Nylonowa torba, która jest zapakowana w przestrzeń za kierownicą lub za pasażerem, jest nadmuchiwana w dużą poduszkę. Kiedy głowa kierowcy lub pasażera uderza w nią, gaz zaczyna wydostawać się przez małe otwory po obu stronach i zaczyna opadać. Zanim samochód całkowicie się zatrzyma, poduszka powietrzna powinna być całkowicie napełniona.